количеству ядерных реакторов - 54 против 92 в Америке.43 Но в отличие от Соединенных Штатов Китай активно инвестирует в расширение. В 2021 году в Китае строилось четырнадцать новых ядерных реакторов, в то время как в США таких проектов было всего два.44
В солнечной энергетике история еще темнее. Первое фотоэлектрическое устройство (ФЭУ), изготовленное из кремния, было изобретено в 1954 году учеными из Bell Labs в Нью-Джерси.45 В 1995 году Соединенные Штаты производили 45 % всех фотоэлектрических элементов в мире, а следующим ближайшим игроком была Япония - 21 %.46 В 2000 году в игру вступил Китай с 1 процентом мирового производства, в то время как Соединенные Штаты все еще оставались мощной силой с 27 процентами мировых фотоэлементов.47 Именно тогда Китай включил свою машину государственной поддержки. Режим сделал все возможное: центральное и провинциальные правительства выделили огромные субсидии, обесценившаяся валюта повысила конкурентоспособность, провинциальные правительства субсидировали землю и электроэнергию, государственные банки предлагали дешевое финансирование, а государственные контракты доставались исключительно китайским фирмам48.48
В результате такой промышленной политики в отношении солнечной энергетики Китай стал одним из ведущих создателей неэкономичных избыточных солнечных мощностей. Его многогранная кампания по контролю над отраслью привела к взрывному росту китайского предложения, которое превысило спрос и вызвало резкое падение цен. Американские, европейские и другие азиатские конкуренты пошатнулись и обанкротились, подкрепив китайские планы по доминированию в растущей и стратегически важной отрасли.49 Сегодня Китай доминирует на всех этапах производства солнечных панелей. В 2019 году на Китай приходилось 66 % мирового производства поликремния, 78 % мирового производства солнечных элементов и 72 % мирового производства солнечных модулей.50
Промышленная политика Китая также позволила стране контролировать внедрение возобновляемых источников энергии в мире благодаря железному контролю над редкоземельными элементами. Эти металлы играют важнейшую роль в производственно-сбытовой цепочке возобновляемой энергетики и необходимы для производства солнечных батарей, ветряных турбин, электромобилей, эффективного освещения и люминофоров.51 Так было не всегда. С 1960-х по 1980-е годы Соединенные Штаты были ведущим источником редкоземельных металлов благодаря шахте Маунтин-Пасс в Калифорнии.52 Начиная с 1990-х годов, Китай включил свой "джаггернаут" промышленной поддержки и стремительно набрал более 90 процентов производственных мощностей по производству ключевых редкоземельных металлов.53 В 2019 году Китай будет контролировать 62 процента мирового производства всех редкоземельных металлов, что в пять раз больше, чем 12 процентов в Соединенных Штатах.54 Правительство и промышленность США начинают осознавать проблему и поощряют новые инвестиции в сектор, но перезапустить сложную отрасль гораздо сложнее, чем сохранить доминирующую. Существующее и растущее доминирование Китая в традиционной энергетике и энергетике нового поколения станет серьезной проблемой в ближайшие годы и десятилетия.55
А как насчет того, для чего мы используем эту энергию? Со времен Генри Форда и его провидческого сборочного конвейера мы, американцы, с гордостью считаем себя родиной автомобиля. Несмотря на деиндустриализацию, наша автомобильная промышленность выжила и даже процветала в конце XX и начале XXI века. Современная американская автомобильная промышленность - это нечто большее, чем первоначальные тяжеловесы Детройта. Моя работа на торговых переговорах и дальновидные усилия по ограничению продаж японских автомобилей в США во время администрации Рейгана в 1980-х годах сыграли важную роль в поощрении японских и других международных игроков инвестировать значительные средства в американское производство, а европейские, японские и корейские автопроизводители инвестировали более 75 миллиардов долларов в американское производство с тех пор, как Honda открыла свой первый завод в США в 1982 году.56
В 2020 году американские заводы выпустили 8,8 миллиона автомобилей, а в 2019 году - 10,9 миллиона.57 Однако, несмотря на то, что американское автомобилестроение удалось избежать спада, рост отрасли был весьма ограниченным. В то же время китайская поддержка китайской автомобильной промышленности вывела ее на лидирующие позиции в мире. В 2020 году в США будет произведено менее чем на миллион автомобилей больше, чем десятилетием ранее, а в Китае - на 7 миллионов больше: 25 миллионов автомобилей в Китае против 8,8 миллиона в США58.58
Картина для автомобилей будущего не слишком радужная. Давайте посмотрим на электромобили. В 2020 году Китай контролировал 77 % мировых мощностей по производству литий-ионных аккумуляторов, в то время как в США этот показатель составлял 9 %. По прогнозам S&P, в 2025 году Китай сохранит 65 % мощностей, в то время как США еще больше отстанут - до 6 %.59 Если нынешние тенденции сохранятся, Китай станет центром производства автомобилей в XXI веке, как Америка в XX. Администрация Трампа ввела 25-процентные тарифы на ввоз в США автомобилей китайского производства.
В тяжелой промышленности ситуация выглядит гораздо хуже. Мы уже обсуждали автомобили, теперь давайте рассмотрим корабли. В конце 1970-х годов в Соединенных Штатах было двадцать две крупные верфи, которые производили значительное количество грузовых судов, танкеров, региональных контейнеровозов, буровых установок и барж.60 Сейчас Соединенные Штаты строят менее десяти судов для океанской торговли в год.61 В то же время Китай строит более тысячи судов в год, и в 2020 году их общая мощность составит четырнадцать миллионов компенсированной валовой вместимости - 35 процентов мировых производственных мощностей.62
Страну свободных людей, где были построены первые и самые крупные в мире железные дороги, обходит Китай. Правда, можно указать на то, что Соединенные Штаты строят дороги и мосты, но и здесь Китай выигрывает с большим отрывом. По имеющимся данным, в 2020 году производственные мощности Китая по выпуску цемента составят 1,6 миллиарда метрических тонн, а по некоторым данным - до 3,5 миллиарда метрических тонн в год.63 Соединенные Штаты могут производить 133 миллиона тонн цемента в год - в двенадцать раз меньше, чем Китай, даже по самым скромным оценкам китайских мощностей.
А как же мосты? Основным компонентом любого моста (или почти любого товара тяжелой промышленности) является сталь. В 2015 году, когда мировая сталелитейная промышленность переживала спад, Китай выделил более 1 миллиарда долларов субсидий своим тридцати трем металлургическим компаниям, зарегистрированным на бирже, что позволило поддержать эти компании, несмотря на то что многие из них в том году понесли операционные убытки.64 Это привело к резкому увеличению доли Китая в мировом экспорте стали и вызвало снижение цен более чем в два раза - с 0,93 доллара за килограмм в 2008 году до 0,45-0,50 доллара в 2016 году.65
В настоящее время на Китай приходится примерно половина мировых мощностей, и он более чем в два раза превышает совокупные мощности Европейского союза, Японии, США и Бразилии. В 2020 году производство стали в Китае впервые превысит отметку в 1 млрд метрических тонн, достигнув 1 053 млн метрических